Применение
Клеи для вклейки лобовых стёкол при замене
Вклейка стекла — это конструкция. Валик держит стекло при аварии, герметизирует от воды на 120 км/ч и должен набрать прочность для выезда раньше, чем клиент закончит платить. Решают три вещи: клей, валик и поверхность.
Что клей должен делать на самом деле
К клею для лобового стекла предъявляют два противоречивых требования: оставаться достаточно гибким, чтобы поглощать изгиб кузова и вибрацию, и быть достаточно прочным, чтобы стекло не отделилось при опрокидывании. Полиуретан замыкает этот круг лучше силикона, потому что в новых рецептурах он схватывается со стеклом, краской и металлом без грунта и сохраняет адгезию при термоциклировании.
Самая важная цифра в техническом паспорте — не прочность при растяжении, а удлинение при разрыве, потому что валик живёт в сдвиге и отслаивании, а не в чистом растяжении. Наши три класса для лобовых стёкол дают от 320% до 450% удлинения при прочности от 3,5 до 6,5 МПа: более прочный класс одновременно и более гибкий, и это не совпадение.
Без грунта не значит без подготовки
PU-герметики второго и третьего поколения схватываются с рядом оснований без слоя грунта. Это убирает операцию и растворитель, а также убирает грунт как оправдание, когда валик отходит. Чего это не убирает — загрязнения: остатки силикона от предыдущего валика, антиадгезионная смазка на пластиковом молдинге или жир с пальцев на фритте победят любой клей.
Практическое правило: очищайте активатором, дайте испариться и после этого не касайтесь фритты. Активатор K-901 предназначен для этого шага; там, где основание неизвестно или автомобиль уже ремонтировали силиконом, используйте также грунт K-801 и сначала испытайте образец.
Геометрия валика и время фиксации
Треугольный валик шириной около 8–10 мм и высотой 10–12 мм — обычная отправная точка для легкового автомобиля; точный профиль задаёт автопроизводитель, а не поставщик клея. Клей управляет тем, сколько у вас времени на посадку стекла и как быстро он набирает прочность для обращения.
KA530F — быстрый класс: 15 минут времени плёнкообразования, отверждение 4 мм/сутки и достаточно начальной прочности для двухчасовой фиксации. KA518 и KA520 — универсальный и высокопрочный классы с 30 и 40 минутами времени плёнкообразования. В холодном цехе скорость отверждения падает раньше времени плёнкообразования — вот механизм отказа за фразой «стекло сползло за ночь», и это проблема температуры, а не партии.
Три отказа, которые возвращаются
Течь воды в верхнем углу: обычно валик был не непрерывным в углу или стекло посадили до испарения активатора. Замена клея не исправит это дважды.
Отделение валика от фритты: загрязнение или неотверждённая фритта. Проверьте тестом на отслаивание на снятом стекле — если клей уходит чистым, связь отказала на границе раздела, а не в клее.
Стекло треснуло по кромке: валик был слишком жёстким или слишком высоким для зазора, и дорожный удар передался прямо в стекло. Лечение — более мягкий класс или более тонкий валик, а не более прочный клей.
О значениях в таблицах: Типичные значения из каталога. Для конкретного автомобиля следуйте профилю валика и спецификации времени отверждения автопроизводителя, а не нашим.
Модели для этой задачи
KA518
Полиуретановый клей для лобового стекла
Однокомпонентный влагоотверждаемый клей для вклейки стёкол, картриджи 310 мл.
KA520
Высокопрочный клей для стёкол
Более высокий модуль для автобусов и междугородних машин.
KA530F
Быстрый клей для стёкол
Позиционирование за два часа при 23 °C и 6,5 МПа после отверждения.
Вопросы и ответы
- Можно ли выезжать через два часа после установки?
- Только с быстрофиксирующимся классом вроде KA530F и только при температуре, при которой его испытывали. Ниже примерно 15 °C отверждение замедляется настолько, что двухчасовая цифра больше не действует — держите автомобиль дольше или подайте тепло.
- Нужен ли грунт с этими клеями?
- Каталожные классы не требуют грунта на чистом стекле, краске и металле. Активатор используйте каждый раз; добавляйте грунт K-801 там, где основание неизвестно, ранее ремонтировалось силиконом или окрашено послепродажным покрытием.
- Какой класс для автобуса?
- KA520, высокопрочный класс: большее стекло, выше ветровая нагрузка и кузов, который больше изгибается. Его 4,5 МПа при растяжении и 450% удлинения существуют для этого случая нагрузки.